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深港货运:快递末端老板如何面对亏损局面
来源:本站 发布时间:2018-12-3 10:33:21 点击量:

深港货运公司不仅有深圳到香港货运,内地到香港物流等业务,还提供深港快递等小件运输服务,对于快递业的消息也了解不少,最近一则消息爆出,快递末端加盟网点老板居然不想做了,让人费解。且不说双11各大快递物流公司如何赚的盆满钵满,但总不至于亏损,以致于让老板都跑了不想干吧,让我们一起了解弄明白其中的缘由。

据调查,通达系上市快递公司公布第三季度业绩,在当下市场上看上去十分不错,却有不少快递网点老板质疑“末端网点太坑了,赚不到钱,退也退不出去”“总部是赚了不少但是承包区却亏的一塌糊涂”等。这才有了快递末端加盟网点老板发言不想做了。深港物流专家认为,或许这些声音与现在如火如荼的快递行情不相匹配,但是这些声音并不是无中生有。从一家末端快递网点老板了解到:目前综合收件成本在3.7元左右,该网点拿到手的派费不足1元/票,按照这个成本来算网点很难盈利。高成本,低派费把这个承包区压得喘不过气来。无独有偶,在湖北有一个承包区也面临同样的情况。该网点拿到手的派费只有1元,给业务员的派费也是1元,派一票亏一票。收件的成本从3.5元涨到3.7元。而市场的收件价格基本上还是在3.5-4元左右。本来盈利就比较困难再加上成本的上涨,基本要面临亏损的局面。

派费较低
本来总部给一级加盟商的派费是1.5元/票,到下边承包区就只有1元/票了,有的还只给0.5元/票,甚至不给派费的都有。在特定时间点不给派费,依赖强有力的品牌优势、网络优势,承包区可以凭借收件盈利。随着市场竞争加剧,快递市场迅速由卖方市场转变为买方市场,收件利润变薄,甚至开始亏钱也要做,导致收件没有钱赚。而派费却没有发生相应变化,收件不赚钱,派件也不赚钱,由此导致承包区的日子越来越难过。

收件成本增加
2018年双11的快递量已经达到单日十亿,然而要完成这样的量却并不容易。快递量越大,电商的议价能力越大。尽管双11前各大快递公司都宣布涨价、限重等,但是实际上到了基层网点、承包区还是很难涨上去。相反网点、承包区各项成本与平时相比,均有明显上涨,现在对基层网点收件集包的要求越来越高,很多承包区也要开始建包,这增加承包区的负担。由此带来收件成本的上升,进一步会削弱承包区的生存能力。

监管力度加强

监管来自于体制内部和体制外部。体制内的即总部、一级加盟商等,体制外的监管是指政府部门。体制内名目繁多的罚款政策基本上都会顺延到承包区头上,而体制外的监管更是厉害,例如在新疆就是20平米的小快递门店也需要配备安检机、保安。在内外监管环境越来越严格的情况下,承包区的生存环境日趋严峻。
任何一个行业,都有人赚钱有人亏本,有人选择进入,有人选择退出。关键是看自己怎么思考,怎么看待。快递行业现在的规模与国际相比还比较小,未来发展空间还很大。但是相较于以前。进入的门槛在不断提高:对资金的要求,现在的快递网点,买下来再加上投资,没有几百万是下不来的;对管理能力的要求,现在快递要想盈利还需要在管理上下功夫才能把钱赚到;最后就是看个人能不能吃苦耐劳,快递行业全年无休,风雨无阻,你能不能吃的了这份苦。深港物流人认为如果你已经是身处物流快递业,对于坚守还是退出,要慎重考虑。如果选择坚守,你需要思考坚守的理由,并且需要做出改变。快递行业变化很快,唯有变才能适应行业变化的步伐。相反经过深思熟虑后,仍然觉得自己不适合干快递,看不到希望,那退出也是明智的选择。抱怨是最无力的挣扎。总之,无论怎么选择,不留遗憾就好。

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